我国国际航空运输协定

航权详细介绍

航权是一种复杂的航空业国际协议元素，主要涉及航空公司飞越、经停、卸客、上客和跨国运输的权利。以下是关于不同航权的详细介绍：第一航权，也称领空飞越权，允许本国航机在不着陆的情况下，通过协议国领空飞往其他国家。

本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。 本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。

航空权是一项复杂的国际航空协议内容，涉及多种不同的权利。首先，领空飞越权（第一航权）允许本国航机在不降落地点的情况下，经由协议国领空前往其他目的地，如北京飞往旧金山，需经过日本领空，这就需要与日本签订相关协议获取此权利，否则可能被迫绕道，增加成本和时间。

细说九大航权

1、航权是国际航空运输中的交通和商业权利，主要分为以下九大类：第一航权：领空飞跃 定义：A国航空公司可在B国领空不着陆，直飞C国。示例：上海飞洛杉矶，需与途经国家日本签订领空飞跃权。第二航权：技术经停 定义：因技术问题需在第三国停靠，但仅限于技术性停靠，不得开展商业活动。

2、第一航权：领空飞跃 —— A国航空公司可在B国领空不着陆，直飞C国，比如上海飞洛杉矶，需与途经国家日本签订领空飞跃权。 第二航权：技术经停 —— 如沈阳到洛杉矶的航班，因技术问题需在韩国仁川停留加油，但仅限于技术性停靠，不得开展商业活动。

3、首先，第一种航权，领空飞越权，是指本国飞机在不降落协议国的情况下，穿越其领空前往其他国家。如中国航空飞往旧金山，需通过日本领空，这就需要事先获得日本的领空飞越权，否则可能面临绕道飞行的额外成本。如卡塔尔因外交冲突失去部分国家的飞越权，航班受到限制。

4、这些权利分为九种，如领空飞越权、技术经停权、目的地下客权等，每种都涉及航空公司的实际运营策略和市场准入。具体到九种航权，它们对航空公司的航班运营有着直接影响，如第一航权允许飞机在不着陆的情况下飞越他国领空，而第五航权（第三国运输权）则涉及中途经停或远距离运输。

5、第四航权：目的地上客权 释义：A国航空公司可以在协议国B境内载运乘客，邮件或货物返回。（协议国装载客货飞本国）举例：青岛一仁川，如获得第四航权，上一条所说的中国民航飞机在仁川卸客货后，能继续载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回青岛。